
Диагностируем и ремонтируем редукторы подвесных моторов и поворотно-откидных колонок: сальники, подшипники, шестерни, муфта переключения, вал винта. Опрессовка после сборки, проверка работы. Свой цех в Тосненском районе, заберём мотор с причала по Санкт-Петербургу и Ленобласти.
Слив масла, осмотр пробки, опрессовка, проверка люфтов. Полчаса — и понятно, что внутри.
Показываем, что изношено, называем цену ремонта и сравниваем с заменой редуктора в сборе.
Разборка, замена деталей, регулировка зацепления по регламенту производителя, сборка.
Опрессовка, масло, проверка работы и выдача с гарантией.
Профилактика простая: менять масло в редукторе каждый сезон и осматривать вал винта на леску при каждой замене.
Если пострадали сальники, подшипники и одна-две шестерни — переборка в разы дешевле нового редуктора. Если треснул корпус или на старую модель нет запчастей, честнее предложить контрактный или новый редуктор в сборе.
Считаем оба варианта и показываем разницу до того, как вы примете решение.
Yamaha (Ямаха), Mercury (Меркури), Suzuki (Сузуки), Tohatsu (Тохатсу), Honda, Evinrude, а также китайские моторы Hidea, Sea-Pro, Parsun и поворотно-откидные колонки MerCruiser и Volvo Penta.

На ремонт, обслуживание и установку оборудования — гарантия 12 месяцев.
Раз в сезон сливайте масло из редуктора. Молочный цвет — вода, блёстки на магнитной пробке — износ. И то, и другое — повод приехать, пока ремонт ограничивается сальниками.
Стук — тот звук, после которого лучше не «доехать до конца сезона». Одни стуки безобидны, другие означают, что мотор доживает последние часы. Как понять, откуда стучит и что с этим делать.
Читать →СтатьяМотор начал трясти румпель, лодку или весь транец. Почти всегда виноват винт, но не только он. Как по условиям вибрации понять, где искать, и почему с ней не стоит откатывать сезон.
Читать →Оставьте имя и телефон — перезвоним и подскажем, что делать дальше.
Первичный осмотр и оценка — бесплатно.