Консервация лодочного мотора на зиму: что делают в сервисе, шаг за шагом

Консервацию часто представляют как «побрызгать чем-то в цилиндры». На деле это последовательность из семи шагов, и пропуск любого из них весной обходится дороже всей процедуры. Ниже порядок, в котором мотор готовят к стоянке у нас.

1. Промывка и прогрев

Мотор промывают пресной водой через «уши» или в бочке, особенно после солёной воды: соль в каналах за зиму превращается в пробки. Заодно мотор прогревается до рабочей температуры — это нужно для следующих шагов.

2. Топливо

Два варианта, оба рабочие. Первый: в бак заливается стабилизатор топлива, мотор работает несколько минут, чтобы состав дошёл до карбюратора или форсунок. Второй, для карбюраторных моторов: перекрыть подачу, выработать топливо до остановки, слить поплавковую камеру через винт. Бензин без стабилизатора за зиму оставляет лак в жиклёрах — отсюда весенние «глохнет на холостых».

3. Защита цилиндров

На прогретом работающем моторе консервационное масло распыляют во впуск до появления дыма, затем глушат. Потом выкручивают свечи, впрыскивают состав в каждый цилиндр и проворачивают коленвал вручную, чтобы масляная плёнка легла на стенки, кольца и клапаны. Без этого за зиму на зеркале цилиндра появляется коррозия, а весной — задиры при первом запуске.

4. Масло

Четырёхтактник: масло в двигателе и фильтр меняют осенью. Отработка содержит кислоты и воду и полгода работает против металла. Все моторы: масло в редукторе — слить, посмотреть на воду и стружку, залить свежее. Молочное масло означает ремонт сальников до морозов, иначе вода в редукторе замёрзнет и расколет корпус. Подробнее — про масло в редукторе.

5. Слив воды

Подвесной мотор ставят строго вертикально и дают воде стечь из рубашки охлаждения — в наклонённом положении она остаётся внутри. Зимовать мотор тоже должен вертикально, а не в поднятом положении трима. Это же правило для мотора на катере, который стоит на улице: вода в блоке при минус пяти рвёт его.

6. Смазка и защита снаружи

Все точки смазки по схеме: шарниры поворота и наклона, тяги, шлицы вала винта под винтом. Аноды осматривают и меняют изношенные. Снаружи блок и ногу обрабатывают антикоррозийным составом, электрические разъёмы — защитой контактов. Винт снимают, чистят вал от лески, смазывают, ставят обратно.

7. Аккумулятор и мелочи

Аккумулятор снять, зарядить, хранить в тепле — подробно здесь. Свечи выкрутить и вкрутить свежие или старые с каплей масла. Мотор накрыть чехлом, который дышит, а не полиэтиленом: под герметичной плёнкой собирается конденсат.

Двухтактник vs четырёхтактник

У двухтактника нет масла в картере, зато обязательны чистка карбюраторов и проверка масляного насоса на моторах с раздельной смазкой. Защита цилиндров — та же. У четырёхтактника добавляется замена масла и фильтра, проверка зазоров клапанов по регламенту.

Стационарный двигатель и колонка

Здесь консервация серьёзнее: сливают воду из блока, коллекторов и теплообменников через пробки, заливают незамерзающий состав в контур, сливают воду из колонки, проверяют масло в колонке на воду, осматривают гофры. Плюс палубный душ, трюмные помпы, водяные системы судна — всё, где может остаться вода. Ошибка в одной пробке — треснувший блок весной.

Можно ли сделать самому

Шаги 2, 5, 7 — да, при аккуратности. Защиту цилиндров, замену масла в редукторе с оценкой слитого и всё по стационарному двигателю лучше доверить механику: цена ошибки несопоставима со стоимостью работы. При хранении у нас консервация делается после сезонного ТО и со скидкой 10%.

Записаться на консервацию

Назовите мотор и где стоит катер — законсервируем в цеху или с выездом.

Записаться на консервацию