Как проверить б/у катер перед покупкой: чек-лист осмотра

Подержанный катер — это два разных объекта: корпус и мотор. Проблемы у них разные, и смотреть их надо по отдельности. Здесь — про корпус, прицеп и документы; про мотор — отдельная статья.

Сначала документы, потом осмотр

Ехать смотреть катер без документов — терять день. Попросите продавца прислать фото заранее:

• Судовой билет — если катер зарегистрирован. Сверьте номер на борту и в билете, а заодно ФИО владельца с продавцом.
• Документы на мотор — техпаспорт или договор с серийным номером. Номер на моторе должен совпадать.
• Договор купли-продажи предыдущей сделки — если продавец не первый владелец.
• Отметки о техосвидетельствовании — если катер регистрировался.

Катер без регистрации сам по себе не проблема, если он в неё не обязан. Проблема — если по мощности и массе он регистрации подлежит, а её нет: значит, продавец её избегал, и придётся разбираться вам. Когда регистрация нужна — разбираем здесь.

Транец — первое, что смотреть

Транец держит мотор и принимает всю его нагрузку. Гниль или расслоение транца на стеклопластиковом катере — самая дорогая скрытая проблема из существующих.

Как проверить: постучать по транцу снаружи и изнутри — звук должен быть звонким и ровным по всей площади, глухой участок означает влагу внутри. Покачать мотор за ногу вверх-вниз и в стороны при затянутых струбцинах или болтах: транец не должен «играть». Осмотреть болты крепления мотора изнутри — ржавые потёки вокруг них означают, что вода давно идёт внутрь.

На алюминиевых катерах транец не гниёт, но трескаются сварные швы вокруг него и мнётся лист от перегруженного мотора.

Корпус и днище

Стеклопластик. Ищите трещины гелькоута — тонкие, как волос, и особенно «паутинки» вокруг них, они говорят об ударе. Пузыри на подводной части — осмос, вода в ламинате. Следы свежей краски на днище — либо косметика, либо скрытый ремонт: спросите, что чинили.

Алюминий. Все сварные швы, особенно на киле и в носу: трещины, подваренные участки, отличающийся цвет металла. Вмятины на днище от камней. Белый порошок и рыхлые пятна — коррозия, чаще всего в местах контакта с другим металлом или под несливаемой водой.

Кили и стрингеры. Прогните днище изнутри ногой — оно не должно пружинить. Мягкий пол в кокпите — гнилая фанера под ним.

Внутри

Откройте все рундуки и трюм. Вода в трюме на стоянке — либо течь, либо не закрытые пробки, спросите. Запах плесени и затхлости — катер стоял мокрым. Проводка: скрутки, изолента, автомобильные разъёмы, зелёные окислы на клеммах — всё это переделывать. Проверьте, что работают помпа, свет, приборы, звуковой сигнал.

Прицеп

Если катер продаётся с прицепом, это отдельная покупка. Документы на прицеп, состояние ложементов, ступицы (покачать колесо, послушать), тормоза, если есть, световая проводка, лебёдка, трос. Ржавый прицеп с убитыми подшипниками — это ещё десятки тысяч сверху.

Проверка на воде

Без выхода на воду покупать катер нельзя. Смотрите: выходит ли на глиссер, как держит курс, нет ли вибрации, работает ли трим, нет ли воды в трюме после получаса хода. Продавец отказывается спускать на воду — это ответ.

Что можно поручить сервису

Если катер дорогой или далеко, мы делаем диагностику перед покупкой: осматриваем корпус и транец, проверяем мотор с компрессией и сканером, даём письменное заключение с фото — что критично, что подождёт, о чём торговаться. Документы отдельно проверяет юридическая проверка: залоги, аресты, ограничения, соответствие номеров.

Проверить катер перед покупкой

Скажите, где стоит катер и когда смотрины, — приедем с оборудованием или примем у себя.

Заказать проверку